问界M7碰撞测试疑似A柱弯折 华为工程师称A柱变形不等于安全性差 官方暂无回应

编辑/裴健如

日前，问界为工中保研汽车技术研究试验中心（以下简称中保研）披露了2022年首批测评车型的撞测柱弯折华柱变暂无汽车安全指数（C-IASI）结果。在驾驶员侧正面25%偏置碰撞测试中，试疑似由华为和赛力斯合作推出的程师称问界M7，其A柱在碰撞时疑似发生弯折，形不性差弯折的等于位置发生在A柱和车顶连接的地方。

具体来看，安全在这项测试的官方各个细分评价项目中，问界M7其余各项评价结果均为G，问界为工仅在车辆结构的撞测柱弯折华柱变暂无“乘员舱上部侵入量”一项中获得良好（A）评价。而中保研出具的试疑似结果显示，问界M7的程师称在该项测试的评价仍为优秀（G）。

对于此次问界M7的形不性差碰撞结果，《每日经济新闻》记者向赛力斯方面求证，等于但截至发稿未收到回复。安全

不过，11月9日晚，认证为“华为智能汽车解决方案工程师”的博主（@碰个石头）在社交媒体上对此次碰撞测试进行了解释，其称，“正面25%偏置碰撞A柱变形≠安全性差！还有A柱变形≠A柱断裂！断裂与变形完全是两个概念，大家也不要被‘另类解读’带了节奏。”

该博主认为，问界M7在该项评价测试中，能够获得G（优秀）的评级是因为对驾驶室的保护足够到位。在真实场景碰撞后驾驶室没有受到外力的入侵，空间完好地保证了驾驶员的安全，加上及时正确地打开安全气囊和侧气帘使得安全度再次提升。

“A柱变形是因为问界M7在整车的外形结构上做了一定的安全性优化，作为整车最坚固的地方，A柱要承担并分解大部分冲击力才能对驾驶室形成保护。另外中保研曾经也做出了关于A柱变形不是作为判断车辆好坏的标准回应，其中很明确地指出，A柱与车顶的交接点并不在考核指标范围内，其次考核的指标是集中在车辆和乘员舱，以及防火墙后面的一些部位。”上述博主说。

据了解，驾驶员侧正面25%偏置碰撞测试是C-IASI评价的一部分，而在车外行人安全指数和车辆辅助安全指数方面，问界M7均取得了G的评价，而其耐撞性与维修经济性指数为一般（M）。

问界M7于今年7月正式上市，并于8月末开启交付，售价区间为31.98万~37.98万元。据悉，问界M7定位中大型SUV，采用2+2+2的6座布局，动力方面则配备增程式动力系统，其主要竞争对手为理想L8。

华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东曾宣称，问界M7最大缺点是太便宜。“自己家的宝马、保时捷都不开了。身边有朋友准备买宝马X5、GLS，甚至迈巴赫的，现在都找我买问界M7了。”余承东说。

公开资料显示，今年10月，问界系列产品交付量达到1.2万辆，环比增加18.5%，这是其连续第三个月销量过万；其中，问界M7交付量为4746辆。而自今年3月开启交付，AITO问界共交付约5.78万辆新车。