近日，欧洲欧洲汽车制造协会（ACEA）发布充电桩密度报告，充电桩度排第在大多数欧盟国家的属于路网中，充电桩数量明显不足，快充且其中大多数充电桩不支持快充。荷兰

在欧洲议会对《替代燃料基础设施条例》（AFIR）进行投票的充电前一周，欧洲汽车制造协会曾提醒制定者注意这两重问题，桩密因为其可能阻碍市场对电动汽车的欧洲接纳程度。

数据显示，充电桩度排第有6个欧洲国家的属于平均每百公里充电桩数量不足1个，17个国家的快充平均每百公里充电桩数量少于5个，只有5个国家的荷兰平均每百公里充电桩数量多于10个。

每百公里拥有最多充电桩与拥有最少充电桩数量的充电国家之间存在着巨大的差异。在荷兰，桩密每1.5公里的欧洲道路就有一个充电桩，而波兰国土面积比荷兰大8倍，但是每150公里才有一个充电桩。

充电速度也是整个欧洲的一个主要问题，在欧洲的充电桩中，仅有七分之一属于快充，其他的充电桩功率都在22千瓦以下。

欧洲多国已经宣布禁售燃油车时间，最早的国家将于2025年起实施禁售燃油车，今年9月，欧洲十三国电动车销量合计22.49万辆，同比增长9.9%，其中八国销量实现同比增长。电动车在欧盟国家销量将大幅增加，但是根据ACEA欧洲汽车制造商协会研究指出，直至2030年，还需要建立多达680万座公共充电站，才能达到其需求。

目前纯电车平均续航里程为326公里，日常通勤或短途旅行使用足够，但要实现欧洲跨境旅行，目前的充电桩配比远远不足，欧洲必要将充电基础设施进行提升。

安永和欧洲电力行业联盟（Eurelectric）曾联合发布的报告，2035年欧洲道路上行驶的电动汽车数量可能达到1.3亿辆，因此欧洲地区需要在政策上制定良好的应对计划，以应对电动汽车数量激增带来的充电压力。

欧洲汽车制造协会局长在报告中提到：“如果我们想说服全欧洲的公民在未来十年内改用电动汽车，为这些汽车充电应该像今天的加油一样容易，人们不应该为了找一个充电桩而奔波数英里，也不应该为了给他们的车辆充电而等待很长时间。”

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